تین نیوز: در سالی که گذشت باز هم مسئولان شهرداری تهران این موضوع را برای چندمین بار متوالی اعلام کردند که دولت، تعهداتش در قبال یارانه مترو را پرداخت نکرده و همین موضوع خدمت‌رسانی به پایتخت‌نشینان را مختل کرده است.
قطارها یکی پس از دیگری به‌دلیل نقص فنی نمی‌توانستند در خطوط مترو حرکت کنند. مردم به‌دلیل خرابی قطارها مجبور بودند بعضا تا یکی، دو ساعت در مترو منتظر باشند.
شهرداری به دولت فشار می‌آورد که تعهدات خود را به سرانجام برساند و دولت هم کاری که باید را انجام نمی‌داد. تمام اینها مشکلاتی را برای مترو و مردمی که به‌هر شکل به‌دنبال آن بودند که از امکانات شهر استفاده کنند به‌وجود آورد، امکاناتی که برای آنهاست و باید به هر شکل ممکن در اختیارشان قرار گیرد. این شرایط ادامه پیدا کرد تا روزهای پایانی سال فرا رسید و شهرداری تهران بنا به سنت هرساله میزان افزایش قیمت بلیت مترو برای سال آینده را به شورای شهر ارائه کرد تا نمایندگان مردم در مجلس محلی تهران آن را تصویب کنند.
در جریان تصویب افزایش قیمت بلیت مترو صحبت‌های مختلفی در این حوزه ارائه و رسانه‌ای شد. بعضی‌ها موافق این افزایش قیمت بودند و بعضی هم با آن مخالفت کردند.
در گیر و دار این اظهارنظرها، جعفر ربیعی، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران با اشاره به اینکه بخش بهره‌برداری مترو بعد از افتتاح خط یا ایستگاهی جدید کار خود را در آن خط یا ایستگاه آغاز می‌کند، یادآور شد که مردم در تمام مدتی که از مترو استفاده می‌کنند با بخش بهره‌برداری آن طرف هستند.
بعضی از تجهیزات در مقابل دید آنان است و بعضی را هم مردم نمی‌بینند. تجهیزات مربوط به برق، مخابرات، ایمنی، اعلام حریق، تعمیرگاه قطارها و بسیاری از بخش‌های دیگر از فضاهایی هستند که مردم آنها را نمی‌بینند اما بخشی از زیرمجموعه بهره‌برداری مترو به حساب می‌آید و تا این بخش‌ها مهیا نباشند، قطارها حرکت نمی‌کنند.
ربیعی با اشاره به اینکه اداره این بخش‌ها هزینه‌های بسیاری دارد، تصریح کرد که بودجه عمرانی مترو، صرف ساخت‌و‌ساز ایستگاه‌ها و خطوط جدید می‌شود و برای بخش بهره‌برداری که شامل تعمیر و نگهداری قطارها، تجهیزات، خطوط، هزینه نظافت، برق مصرفی، آب، گاز، حقوق و دستمزد کارمندان و هزینه پیمانکاران می‌شود، باید از بودجه این بخش هزینه شود.
او بودجه سال 88 بخش بهره‌برداری مترو را 138 میلیارد تومان عنوان کرد و این بودجه را برای سال آینده 159 میلیارد تومان دانست و گفت که تنها راه درآمدی مترو در بخش بهره‌برداری، فروش بلیت و البته درآمدهای جزئی مانند تبلیغات و اجاره غرفه است اما این درآمد تمام هزینه‌های بهره‌برداری را جبران نمی‌کند و عملا نمی‌تواند دردی از دردهای مردم را جبران کنند.

مسئولان عالمانه نمی‌خواهند
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو با اشاره به اینکه قیمت بلیت مترو به نحوی تعیین می‌شود که نمی‌تواند تمام هزینه‌های مترو را جبران کند، تصریح کرد: سیاستگذارانی که قیمت بلیت مترو را تعیین می‌کنند، عالمانه اجازه نمی‌دهند که این قیمت
به صورتی تعیین شود که تمام هزینه‌های مترو را تامین کند.
در این بین شهرداری و شورای شهر که تصمیم‌گیران اصلی برای تعیین قیمت بلیت مترو هستند، معتقدند باید بخشی از قیمت بلیت مترو را مردم بپردازند و بخشی دیگر توسط یارانه‌ها ارائه شود.
موضوعی که کاملا قانونی است چراکه وقتی دولت بر این باور است که نباید تمام قیمت بلیت از مردم دریافت شود باید این تفاوت قیمت را خود بپردازد. در این شرایط براساس تفاهم سال‌های گذشته نتیجه این شد که یک‌سوم قیمت بلیت مترو را مردم، یک سوم را شهرداری و یک‌سوم قیمت بلیت را دولت بپردازد.
هر مسافر 408 تومان هزینه دارد
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو با اشاره به اینکه هزینه جابه‌جایی هر مسافر توسط مترو 408 تومان است، از عدم پرداخت سهم دولت در طول سال‌های گذشته اظهار گله‌مندی کرد و گفت: دولت در سال‌جاری باید 48میلیارد تومان را
به بهره‌برداری مترو پرداخت می‌کرد که تنها هشت میلیارد تومان و از 30میلیارد سال گذشته هم تنها 17 میلیارد تومان را پرداخت کرده است.
حالا در این شرایط در سال آینده انتظار ما این است که دولت
55 میلیارد تومان به بخش بهره‌برداری مترو ارائه کند تا سهم خود را در این بخش ارائه کرده باشد. این رقمی است که شهرداری تهران هم باید بپردازد و مردم هم از طریق قیمت بلیت می‌پردازند.

باید جور دولت را بکشیم
جعفر ربیعی در ادامه با اشاره به اینکه ما نمی‌توانیم به مردم بگوییم چون دولت پول نمی‌دهد، نمی‌توانیم خدمت کنیم، یادآور شد که مسائل بهره‌برداری مانند حرکت خون در بدن باید مداوما مورد شارژ مالی قرار گیرد.
اگر دولت تعهدات خود راماه به ماه انجام ندهد، بهره‌برداری دچار مشکل خواهد شد و همین موضوع باعث می‌شود که شهرداری مجبور شود جور دولت را بکشد. کما اینکه در سال‌های اخیر بارها شاهد بودیم شهرداری از درآمد خود به بهره‌برداری کمکی بیشتر از تعهداتش را ارائه کرده است تا مترو بتواند با کمترین مشکل شهروندان را جابه‌جا کند.

توقع زیادی از دولت نداریم
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو با اشاره به اینکه در سال آینده با توجه به اجرایی شدن بحث هدفمندکردن یارانه‌ها، 30 درصد درآمد ناشی از افزایش قیمت حامل‌های انرژی در اختیار دولت قرار می‌گیرد میزان این رقم را شش هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: براساس قانون باید دولت این پول را در اختیار حمل‌و‌‌نقل عمومی قرار دهد. این توقع بزرگی از دولت نیست که بخواهد از شش هزار میلیارد تومان، 55 میلیارد تومان تعهد خود به بهره‌برداری مترو تهران را پرداخت کند. در نتیجه باید بپذیریم که این توقع زیادی از دولت نیست که بخواهد بدهی‌های خود را به شهرداری ارائه کند. دولت با این بودجه می‌تواند تحولی در حمل‌و‌نقل عمومی ایجاد کند که امیدواریم این اتفاق صورت گیرد.

قیمت بلیت عادلانه است
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو با اشاره به اینکه براساس سیاست‌های شورای اسلامی شهر تهران باید قیمت گذاری بلیت‌ها به نحوی صورت گیرد که مردم به خرید بلیت‌های اعتباری تشویق شوند، یادآور شد: بر این اساس سعی کردیم تا بلیت‌های اعتباری بسیار ارزان‌تر از بلیت‌های معمولی در اختیار شهروندان قرار گیرد. در سال آینده قیمت بلیت تک سفره 250 تومان در نظر گرفته شده است اما اگر کسی از بلیت مدت‌دار استفاده کند، هزینه‌اش بسیار کاهش می‌یابد به نحوی که می‌تواند مسیری طولانی را حداکثر با 130 تومان مسافرت کند. در این شرایط باید بپذیریم که قیمت بلیت کاملا عادلانه بوده و در صورتی که شهروندان از بلیت‌های مدت‌دار استفاده کنند، می‌توانند با قیمتی بسیار پایین از مترو بهره‌مند شوند.

امیدواریم دولت به تعهداتش عمل کند
ربیعی با اشاره به اینکه این قیمت گذاری با فرض آنکه دولت تمام تعهداتش در سال آینده را خواهد پرداخت، صورت گرفته است، گفت که امیدواریم دولت تعهداتش برای حل مشکلات مترو را بپردازد و شرایطی را فراهم آورد که شهروندان بتوانند به راحتی از مترو استفاده کنند. مترو برای حل بسیاری از مشکلات تهران از جمله ترافیک و آلودگی هوا بهترین راه‌حل به‌حساب می‌آید و شهروندان می‌توانند با استفاده از آن خیلی راحت به سفرهای درون‌شهری خود بپردازند.
مرجع : روزنامه تهران امروز